作為飛機(jī)的心臟，航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件幾何形狀比較復(fù)雜，尺寸也往往較大，典型零件的特征包括薄壁、復(fù)雜幾何形狀和輪廓，對(duì)幾何尺寸和形狀測(cè)量提出了新的挑戰(zhàn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要的零部件包括葉片、葉輪、葉盤(pán)、機(jī)匣、盤(pán)軸、齒輪、工裝檢具，貫穿其加工之前的毛坯件檢查、加工過(guò)程中的工序測(cè)量、完工部件的精確測(cè)量與尺寸形狀評(píng)價(jià)分析，為用戶(hù)提供了逆向測(cè)繪、毛坯快速余量分析、制造過(guò)程質(zhì)量分析、數(shù)字化生產(chǎn)線(xiàn)、數(shù)字化裝配及高精度、高效率的零部件全尺寸數(shù)字化檢測(cè)方案。
　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型的復(fù)雜形狀零部件檢測(cè)包括：
　　葉片
　　葉片葉身型面多為自由曲面，其型面輪廓以及相關(guān)參數(shù)的測(cè)量與評(píng)價(jià)較為復(fù)雜，一直是航空發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)的一個(gè)難點(diǎn)。
　　目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)33%的工作量來(lái)自葉片的制造。葉片檢測(cè)數(shù)量大、精度高，要求測(cè)量穩(wěn)定性好，具備適合的測(cè)量重復(fù)性與復(fù)現(xiàn)性。
　　整體葉輪/葉盤(pán)
　　葉盤(pán)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片轉(zhuǎn)子，采用整體制造技術(shù)而取代了過(guò)去多個(gè)部件的組合。目前在歐洲，葉盤(pán)所有葉片都需要檢測(cè)，每個(gè)葉片檢測(cè)5-8個(gè)截面，測(cè)量機(jī)的精度一般要求為葉盤(pán)公差要求的1/10。
　　機(jī)匣
　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的特點(diǎn)是形狀復(fù)雜、壁薄、精度要求高，而加工過(guò)程中又極易發(fā)生變形。零件在加工機(jī)床裝夾后，機(jī)匣內(nèi)腔與外壁表面的成型精加工必須一次完成，避免多次裝夾找正所帶來(lái)的產(chǎn)品超差與返工。
　　在機(jī)測(cè)量，即可以方便工件的裝夾定位，又可減少工件的周轉(zhuǎn)以及由于超差返工而造成的時(shí)間浪費(fèi)，提高效率的同時(shí)，保證工件尺寸的精度以及批量加工尺寸的一致性。
　　管件
　　航空飛行器和發(fā)動(dòng)機(jī)上都存有大量的管件，利用ROMER管件測(cè)量系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確、快速、靈活的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管件檢測(cè)。該系統(tǒng)是市場(chǎng)上唯一的可移動(dòng)管件檢測(cè)系統(tǒng)，測(cè)量范圍從細(xì)電線(xiàn)一直到直徑150mm的管件。軟件可對(duì)管件的長(zhǎng)度、彎曲度、回彈度等進(jìn)行測(cè)量，可導(dǎo)入管件的CAD模型，實(shí)現(xiàn)測(cè)量與CAD的比對(duì)分析，使得質(zhì)量保證更加可靠。